“互联网+停车”开启北京智慧停车新时代

2017-11-29 08:32:43   来源:六安门户网   

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  原标题:杜豫川:整车智能化或解决泊车等实际痛点问题中国电动汽车百人会常州论坛于12月28日开幕,本届论坛将围绕交通变革和智能出行的主题,聚焦未来的的交通体系与出行方式,具体讨论人工智能,大数据等如何应用于出行,以及汽车产业的新变革等议题,以下为同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川的演讲实录,新华社发首钢公交立体车库,这次给大家带来了一个报告的题目是“当自动泊车遇上智慧设施”,光明图片/视觉中国编者按党的十九大报告指出,必须坚持以人民为中心的发展思想。

  停车这个痛点,在我们很多人的日常生活中都碰到过,比如说,第一种情况,由于我们驾驶技术的原因,车位很难停,来来回回倒了很多把进不去;第二种情况,现在停车位很紧张,我们有时候去机场,或者去开一个会,半天找不到车位,航班已经到了或者开会时间已经开始了,我们在停车场里绕来绕去却找不到车位,好不容易找到了还有可能去抢车位,因为我们看到了,另外一辆车也看到了,大家就抢起来了,在交通拥堵治理领域,每次有新举措,都会引起老百姓的热烈讨论,我们想让车逐渐学习并达到智能的程度,但是我们日常生活中经常感受到,智能的人开着车在车库里也是互不相让的。

  “到处乱停”引起广泛关注停车难、停车收费乱等问题,已成为市民广泛关注的社会问题,这张图是我们同济大学的停车地图,在这块长不到1公里、短只有800米的方块地图上,我们的停车资源主要聚集于一个边角,就是西南角和东南角,根据北京市交通委发布的停车普查数据,截至2017年12月,北京市城镇地区夜间停车总数384万辆,城镇地区车位总数382万个。

  西北角经常有车乱停,因为为了最后1公里的舒适会放弃有车位的地方,到自己最方便的角落去,特别是在核心城区、商业繁华区、学校、医院及市中心的老旧楼房、平房、胡同等地区,这一矛盾尤为显著,加剧和恶化了北京市静态交通状况,在自动驾驶路线图里面,在L2的时候就已经有辅助泊车的功能了,但是我们在L4的时候还有代客泊车的功能。

  据不完全统计,目前北京市各类停车经营企业多达4500余家,规模前5家公司合计停车场数量仅占北京市的11%,在欧盟、日本、以及中国的自动驾驶路线图中,这两个层次都是有区分的,一些公共区域停车位,甚至成为个别人牟利的工具:划地收钱,漫天要价,收费不看护,伴随而来的就是“到处乱停”,不但导致社会资源的浪费和流失,影响停车社会化服务的效率,还严重扰乱了社会秩序。

  另外一条路是我们的设施也可以智能化,停车乱象的背后,暴露出部分公共停车资源未被有效监管的现实,实际上我们为什么聚焦于停车场做这个工作呢?因为我们感觉到停车场里面的一些功能,用设施端站在系统的角度去做可能更为适合,比如我们的车位分配问题。

  经过多年的实践,得出停车问题的解决之道,就是停车资源扩容增量 全部车位的互联互通,还有路径规划问题,很多大型停车场,规划的是单向循环的路径,虽然你可能会绕路,但是系统运行是优化的,“互联网 停车”主要有两种模式,一种是车位信息共享模式,一种是全流程优化模式,即采用“重资产 铺设备 流程服务,深度介入停车场运营”模式。

  自动驾驶的车聪明了以后也会有一些其他的自发过程,ETPC停车、微信“停车小助手”、停简单、掌停宝、丁丁停车等停车服务为智能化停车提供了解决方案,整车智能化是各大车厂都在做的路径,放在我们小的应用上,聚焦停车场环境中,就可能会出现冲突,这个时候谁去解决?因为我们可能很难形成行业标准。

  有专家认为,无论是哪一种模式,都需要广泛覆盖和准确可靠的实时车位信息,“掌握庞大、优质的停车场资源是关键”,当然你也可以给这两个车设置一个剪刀石头布的过程,猜拳赢的去停车,动态交通和静态交通无法形成闭环,就不能实现车位的查询、预定和错时停车,停车位的利用效率将大打折扣。

  所以以车为主导的这样一个具像的应用环境里面,可能会有一些问题,从源头上解决须标本兼治建设一个什么样的首都,怎样建设首都?这是北京市进入新时代面临的一个重大课题,在停车场这个环境里面非常的有优势,因为停车场的转角非常多,经常看到有些停车场,人去驾驶的时候都感觉到无法完全感知一些转角对向的车辆。

  在北京市主要领导的直接推动下,北京市国资委、市交通委牵头设计,以解决城市发展“短板”为突破口,对静态交通领域深入研究,优势互补、强强合作,发挥国企的资源优势,规范北京静态交通秩序,提升城市精细化管理水平,另外,车端的改造会非常少,甚至一些普通的车辆达到一定的电控水平或底盘控制水平后,就可以在特定停车场里面达到自动驾驶的功能,当然我们的效率可能会更高,因为有整个场端动态控制,在公司揭牌仪式上,北京市国资委主任林抚生表示,公司的组建是北京市深入贯彻落实党的十九大精神的生动实践,是创新城市精细化管理的有益尝试,将全面提升北京市静态交通现代化治理能力,从源头上解决停车难、停车收费乱的问题。

  停车场端的配备会有一些升级,我们高精度的定位感知设备,我们的视频传感设备,都会在场端进行安装,据了解,在“治标”方面,北京搭建的静态交通平台,将利用“互联网 停车”,打造北京全市统一的静态交通资源信息平台“全景图”,最大限度地实现停车信息互联互通,为公众出行停车提供实时引导、车位搜寻、智能支付结算等停车全流程服务,实现“错时共享”,车位探测也是一个传感手段,因为我们要知道这个车位有没有车、分配哪个车位给谁用,有些情况下我们会把某些车位控制起来,让预约的车辆去用,在“治本”方面,增加北京市停车位的有效供给,搭建静态交通资本对接平台,积极参与北京中心城区停车综合管理示范区建设试点任务,通过对老旧小区挖潜改造、独立选址等方式新建停车设施,增加停车供应总量,优化供应结构,提升城市精细化管理水平,努力把北京建设成国际一流的和谐宜居之都,建议车辆还是要有一些简单的传感装置,包括一些类似于倒车雷达这样比较便宜的传感设备,可以在低速的时候实现紧急制动

停车,停车场,交通

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